Bachelorarbeit maschinenbau pdf


09.01.2021 21:02
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Der prinzipielle Aufbau in der Anordnung des 0 32 6 Antriebskonzept Kupplungskorbes, des inneren Mitnehmers und der Lamellen ist dem der Schraubenfeder identisch (Bild ). Dies entspricht einer Kraft von 00 N, welche am Hebel der Druckspindel im Kupplungsdeckel zur Verfgung steht. Gang wieder auer Eingriff ist, wird das Schaltrad von. Gang Wenn das Schaltrad fr den. Diese beiden Kennlinien vereint in einer zweidimensionalen Darstellung im Diagramm ergeben das Motorenkennfeld. Die entsprechende Zhnezahl kann iterativ ermittelt werden, indem vom Ritzel immer ein Zahn abgezogen wird und dieser beim getriebenen Rad hinzugezhlt wird, bis sich das geforderte bersetzungsverhltnis ergibt, was im neunten Schritt das Ergebnis liefert.

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Der Schalthebel sitzt auf der Schaltwelle, welche ein verzahntes Schaltsegment bewegt. Die Profilberdeckung ermittelt werden kann. Dazu gehren die Gestaltung des Kupplungskorbes fr die Aufnahme der Auenlamellen, die Gestaltung des inneren Kupplungsmitnehmers fr die Aufnahme der Innenlamellen, die Gestaltung der Kupplungsdruckplatte und die Berechnung der Kupplungsdruckfedern. Gang die formschlssige Verbindung zwischen Getriebeeingangs- und Ausgangswelle herstellt. Die Kupplung trennt den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe, ermglicht das Anfahren und wird beim Schalten des Getriebes bettigt, um Getriebebelastungen zu vermeiden. Mit steigender Anzahl der Gnge in einem Getriebe kann der Bereich der Zugkraftunterbrechung verkleinert werden. Dieses Diagramm soll als Anhaltspunkt in Bezug auf die Fahrgeschwindigkeit bei entsprechender Motordrehzahl mit den zu realisierenden bersetzungsverhltnissen dienen.

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Das Getriebe Grundlagen Die Charakteristik des Verbrennungsmotors Die Notwendigkeit des Getriebes Bauraumuntersuchung Bauraumangebot im Kupplungsdeckel Bauraum auf der Getriebeseite Ermittlung der Randbedingungen Kraft fr die Kupplungsbettigung Berechnung der Primrbersetzung Antriebskonzept Die Antriebswelle Der Primrtrieb als Kupplungsantrieb Die Gestaltung der Kupplung IV 5 Inhaltsverzeichnis. Dazu wurde das Gehuse exakt vermessen, was ohnehin notwendig ist, um das CAD-Modell zu erstellen. Dies bedeutet, dass die Federkraft berwunden werden muss, welche die Kupplung geschlossen hlt und die notwendig ist um die Normalkraft aufzubringen, die alle Reibpaare mit entsprechendem Reibwert ber die Kupplungsdruckplatte aneinander drckt, um die erforderliche Reibkraft zu erzeugen und das Drehmoment zu bertragen. Gang 7 39 6 Antriebskonzept. Voraussetzung dafr ist, dass der dynamische Reifenhalbmesser des Hinterrades bekannt ist, aus dem sich der Radumfang ergibt. 7.1 Primrtriebberechnung Ausgangspunkt fr die Zahnradberechnung ist bei diesem Primrtrieb der Achsabstand und die Zhnezahl der Zahnrder, die sich anhand des bersetzungsverhltnisses ergeben. 11 m ( 1 i) z1 Darauf baut sich die weitere Berechnung auf, dass.b. Die Differenzdrehzahl ist maximal, wenn das Getriebe (die Kupplungswelle) steht und die getrennte Kupplung mit maximaler Motordrehzahl angetrieben wird, wenn sich die Kupplung mit maximaler Drehzahl auf der Welle dreht. Des Weiteren sollen hier moderne Kupplungslamellen und Reibscheiben aus dem Rennsport zum Einsatz kommen, welche die Basis fr die weitere Konstruktion der Kupplung darstellen. Als Kupplung soll wieder eine Mehrscheiben-Lamellenkupplung zum Einsatz kommen, welche im Gehuse vom Getriebel geschmiert wird.

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Diese Abmessungen sind bindend fr den Entwurf der Kupplung. Entwurf einer Membranfederkupplung Eine weitere Variante fr die Gestaltung einer Lamellenkupplung ist die Verwendung einer Membranfeder, welche die Anpresskraft aufbringt. Das Lamellenpaket besteht aus sechs Auenlamellen und sieben Innenlamellen. Unter der Annahme, dass die Volllastleistung P max des Motors ber den gesamten 6 18 3 Grundlagen Drehzahlbereich vorliegt, kann eine Linie konstanter Leistung berechnet werden. Bei allen technischen Berechnungen der Maschinenelemente ist darauf zu achten, dass die Werte von Drehmoment und Leistung in diesem Kennfeld fr einen einzelnen Zylinder gelten, folglich diese Werte mit dem Faktor 4 multipliziert werden mssen, um das Gesamtdrehmoment und die Gesamtleistung dieses Vierzylindermotors zu erhalten. Die Zahnrder des Primrtriebes sind geradverzahnte Stirnrder.

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Dabei ist darauf zu achten, dass dazwischen ein axiales Spiel von 1 mm mglich ist, wenn der innere Mitnehmer fest mit der Getriebeeingangswelle verschraubt ist. Gang auf der Kupplungswelle. An verschiedene Streckenprofile anzupassen. Fr die Primrtriebberechnung ist als erstes das erforderliche bersetzungsverhltnis von der Motorwelle auf die Kupplung bindend. 7 Bild 33: Schaltstellung. Wichtig ist hier vor allem der Auendurchmesser, welcher den Durchmesser des Kupplungskorbes bestimmt, der dann mit dem Kupplungszahnrad vernietet wird. 1 Bild : Antriebsmotor. Durch die montagefreundliche Bauart lsst sich die Sekundrbersetzung problemlos variieren, indem die Paarung von Kettenritzel und Kettenrad mit verschiedenen Zhnezahlen dem erforderlichen bersetzungsverhltnis angepasst wird. Die Gangschaltung des Getriebes kann ber den Fuschalthebel oder einen weiteren Hebel fr eine Handschaltung an der Schaltwelle bettigt werden.

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6.3 Die Gestaltung der Kupplung Die Untersuchung des vorhandenen Bauraumes und die zur Verfgung stehende Bettigungskraft der Kupplung bilden die Randbedingungen fr den Entwurf der Kupplung. Dazu mssen Leistung und Drehzahl bekannt sein oder das maximale Drehmoment. Danach wird das Fahrzustandsdiagramm aufgestellt und die erforderliche Anzahl der Gnge und deren bersetzungsverhltnisse bestimmt. Die Bestimmung der Zhnezahl und die Berechnung des Moduls sind wichtige Voraussetzungen fr die Zahnradberechnung. Das ergibt bei einer Kraft von 00 N ein Drehmoment von 10 Nm in der Druckspindel.

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Es beginnt mit einer ersten Innenlamelle am 18 30 6 Antriebskonzept Auflagebord des inneren Kupplungsmitnehmers, dann immer im Wechsel Auenlamelle und Innenlamelle, bis zur letzten abschlieenden Innenlamelle (Endlamelle). Diese Welle-Nabe-Verbindung ist eine Keilwellenverbindung, die mit einer Mutter auf der Welle gesichert ist. Diese Welle verbindet die vier einzelnen Motoren und besteht aus vier einzelnen Segmenten, welche mit einem Geradstirnrad vom Primrtrieb der Einzelmotoren angetrieben werden (Bild 14). Anders als der eigentliche Werdegang einer Konstruktion, dem Konstruieren von Innen nach Auen, ist hier das Gehuse vorgegeben und fr alle Elemente, die neu gestaltet werden, muss dies beachtet werden. Tabelle 3: Sicherheiten fr die Zahnradberechnung Ritzel Rad Flim N/mm Dauerfestigkeit fr Flankenpressung Hlim N/mm Sicherheit auf Zahnfutragfhigkeit S F 1,76,1 Sicherheit auf Flankentragfhigkeit S H 1,4 1,5. Gang versetzt, was aber keine negativen Auswirkungen hat (Bild 3).

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Der Primrtrieb, der Antrieb vom Verbrennungsmotor zum Getriebe, ist bei manchen Konstruktionen als Schrgstirnradgetriebe ausgefhrt, da hier eine hohe Drehzahl bertragen wird und die Schrgverzahnung einen geruscharmen und stofreien Lauf zur Folge hat. Bild 34: Schaltstellung. 6 Bild 4: Fahrzustandsdiagramm. 8 20 4 Bauraumuntersuchung 4 Bauraumuntersuchung Vor Beginn der Konstruktion der neuen Komponenten war es erforderlich, den vorhandenen Bauraum im Motorengehuse zu untersuchen. Mit der Formel M T eq. Die Stellen der Arbeit, die dem Wortlaut oder dem Sinne nach anderen Werken entnommen wurden, sind in jedem Fall unter Angabe der Quelle kenntlich gemacht. Gang Wird das Schaltrad des. Ein weiterer Grund fr die Neugestaltung der Kupplung ist der Bettigungsmechanismus. Bei Getrieben von Zweirdern gibt es auch unterschiedliche Systeme und Bauformen.

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5 17 3 Grundlagen Die graphische Darstellung der Kennlinien im Diagramm lsst den Verlauf von Leistung und Drehmoment gut erkennen. Die Verzahnung greift in das Zahnrad auf der Schaltwalze ein und dreht diese. 7 Bild 34: Schaltstellung. 7 Bild 5: Gangdiagramm. Bild 7: Kupplungsdeckel Bild 8: Kupplung in Einbaulage. In den Nuten der Schaltwalze sind die Mitnehmerzapfen fr die Schaltgabeln gefhrt, welche die Schaltgabeln definiert auf deren Fhrungsstangen bewegen. Daher soll seine Arbeitsweise untersucht werden, um die einzelnen Schaltvorgnge zu verstehen und den Kraftfluss in den einzelnen Gngen zu verfolgen. Die Schaltrder werden ber die Schaltgabeln gefhrt, welche von der Schaltwalze auf den Schaltstangen axial bewegt werden.

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Es muss jedoch berprft werden, ob dies auch mit den Randbedingungen fr die Gestaltung dieser neuen Kupplung mglich ist. Frank Weidermann Betreuer (Zeitschrieb UG Dipl.-Ing. 1 Bild 1: Kupplungsausrckung. Ein weiteres Problem stellte die Realisierung der Zndung fr die vier Zylinder dieses Aggregates zur damaligen Zeit dar. 1 Bild : Schnittbild Lamellenkupplung. Dementsprechend muss die Position des Kupplungszahnrades und damit die Position der Kupplung auf der Getriebeeingangswelle festgelegt werden. Das Schaftrad als Getriebeausgangswelle, in welchem sich die Kupplungswelle absttzt, koaxial gefhrt und gleitgelagert ist, muss verndert werden.

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Eine berschlgige Betrachtung ergibt, dass sich bei einem Achsabstand von a 106 mm und einem bersetzungsverhltnis von i 1:1 und einem Modul m 1 eine Zhnezahl von z 106 Zhnen fr beide Stirnrder ergibt. Des Weiteren muss das Getriebe anhand der Leistungsdaten des neuen Antriebes im Vergleich zu den Originaldaten auf die Tauglichkeit berprft werden. Das Ritzel des Primrtriebes sitzt wie.1 beschrieben auf der Antriebswelle und die Kupplung auf der Kupplungswelle, welche auch als Getriebeeingangswelle bezeichnet werden kann. Hierbei ist darauf zu achten, dass die Schrauben beim Anziehen einen definierten Anschlag besitzen, dass die Federn genau soweit zusammen gedrckt werden, dass die exakte Federkraft auf die Druckplatte wirkt. Nasslaufende Kupplungen werden zweckmiger Weise vom Getriebel geschmiert, wogegen bei Trockenkupplungen dafr gesorgt werden muss, das eine Abdichtung zum Getriebe gewhrleistet ist. Wichtig bei der Konstruktion der Kupplung und dieser Gleitbuchse ist darauf zu achten, dass ein axiales Spiel von 1 mm zwischen Kupplung und Kupplungswelle mglich ist, um eine ungehinderte Relativbewegung zuzulassen. Dies betrifft die Anpassungskonstruktion einer Kupplung, deren Antrieb und die eines Viergangschaltgetriebes an einen Vierzylinder- Zweitaktverbrennungsmotor. Die Berechnung wird ergeben, wie viele Reibpaarungen eingesetzt werden mssen, um das Drehmoment bertragen zu knnen 3 15 Stand der Technik. Bild 1: Motorradchassis Bild : Antriebsmotor 1 13 Stand der Technik Stand der Technik Bei Kraftfahrzeugen gibt es mehrere Arten von Kupplungssystemen.

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Gang auf der Getriebeeingangswelle und schliet damit den Kraftfluss ber die Vorgelegewelle zur Ausgangswelle. 1 Bild13: Primrtrieb und Handhebel-Experimentaufbau Bild 14: Wellensegment Bild 15: Kupplungsantrieb Bild 16: Gleitlagerbuchse und Kupplung Bild 17: Kupplungskomponenten Bild 18: Ansicht Lammellenpaket Bild 19: Kupplungsdruckplatte. So musste untersucht und berechnet werden, ob die Bettigungskraft fr die Kupplung aufgebracht werden kann. Die Membranfeder ist eine Tellerfeder, welche an ihrem Innenumfang Membranzungen besitzt, ber deren Hebelarmlnge am Umfang verteilt die Tellerfeder bettigt werden kann. II 3 Versicherung an Eides statt Versicherung an Eides statt Versicherung gem SchsHG zur Anfertigung der Bachelorarbeit Mit dem Thema: Anpassungskonstruktion einer Kupplung und eines Viergangschaltgetriebes fr einen Kaaden, Jens M3501/MB08w-B Lindenweg, Zschopau Zur Vorlage bei der Hochschule Mittweida Erklrung. 5 Bild 9: Schaltgabel in Schaltradnut. H e Das Computerprogramm bimotion als Microsoft excel-Applikation zur Auslegung und Simulation von Zweitaktmotoren liefert in etwa die gleichen Ergebnisse, welche fr das Drehmoment und Leistung errechnet wurden.

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